NSX　コイルカバーのお話

こんにちは。

先日
お客さんが面白いエンジンを買ってきたので
良い機会だから
Ｃ３２Ｂエンジンの謎に関してちょっと紹介。

これ　輸出仕様のＣ３２Ｂです。
Ｃ３２Ｂと６ＭＴをイギリスから逆輸入？したものだそうで
ＬＥＶ仕様だから
リトラクタブルＮＡ２の最終型辺りだと思います

ＮＳＸのエンジンそのものは
初期のＣ３０Ａに関しては
ＡＴとＭＴでカムとバルブスプリングなどが異なっているけど
国内仕様と輸出仕様で差は無くて
Ｃ３２ＢはＭＴ専用だから全国共通のようです

で、ＮＡ２がデビューした時
ヘッドカバーの真ん中にあるイグニッションコイルのカバーが
何故か大きく膨らんだ状態で世に出てきたんですよね。

当時私は
これ　何故なんだろう？？
と思ったんですよね。

で、私もだいぶ前（２００２年）に
Ｃ３２Ｂを中古で入手した際に
分解しながら理由を調べたんだけど

結局
ヘッドカバーのコイル取付部分に関して
初期のＣ３０Ａと変化はなくて
Ｃ３２Ｂに初期型のコイルカバーは普通に付くわけで
後期カバーを付けると
コイルの上に意味不明な空間が出来るだけだったんです。

これ？何故だろう・・
でも、デザインだとしたら
俺的にはフラットな初期型の方が良いなぁ

と思って
コイルカバーは元々のＣ３０Ａ用を使ったんです。

私が入手した当時の写真と
TYIZ号に換装作業している写真があったので貼っておきます。
２００２年だから１２年も前でした。。

その後
たしか、研究所の人に訊いて
輸出仕様に
イグニッションコイルに失火確認の機能？が入ったそうで
コイルが大型化されたので
その対処としてカバーが大型化されたとのことでした。

なるほど
だから
国内仕様に関しては
コイルとカバーの間に不自然な空間が残ったというわけか。。
と、納得して
私は前期のコイルカバーを使い続けた次第でした。

で、今回
イギリスから持ってきたというＣ３２Ｂだったので
もしかしたら？と思ってコイルカバーを外すと
見事に大きなコイルが付いてましたねぇ。。

端子も３ピンで国内仕様とは互換性がありません

ＮＳＸのダイレクトイグニッションはちょっと古い世代だから
イグナイター内蔵のコイルではなく
インテークマニホールドの上に６気筒分のイグナイターが設置されていて
このイグナイターが
エンジンコンピューターからの信号でイグニッションコイルの１次側に通電し
２次側コイルからプラグにスパークが飛ぶ構造です
だから
ＮＳＸではコイルは１次側のみの２ピンなわけです。