必見！NSX　エンジンメンテ

こんにちは。

今年は平成３年車の車検年
年明けは
かなり余裕だったファクトリーも
徐々に預かり台数が増えてきましたが
ファクトリーが空いているうちに
エンジン降ろしメンテナンスを出来るだけ進めようと
予定を組んでいるところ。

エンジン降ろしメンテナンスは
かなり予約が溜まっちゃっているから
効率を上げるためにも
新方式を検討しています
と、言っても
ごく当たり前のやり方なんだけど。

この整備メニューは
エンジンミッションを組んだまま
リアメンバーごと降ろして整備する方法なわけですが

エンジン、ミッション　それぞれ単体で降ろし
リアメンバーとサスペンションはボディに戻して
ボディはリフトから出して
降ろしたエンジンはスタンドに取りつけて地道に整備する。
と言う方法

手がかかるし時間もかかるから工賃も変わるけど
ミッションやクラッチにも手を入れる場合などでは作業効率が良いし

メカニック二人での分業が出来るので
進行も早いだろうとやり方を模索してます。

で、ちょうど
庄内ナンバーのＡＴ車がこの整備の依頼と言うことで入庫して
エンジン降ろしメンテナンスとＡＴの整備になったから
良い機会なので
新たな方法の実験中。

リフトアップして
ＡＴを降ろし
サスペンションごとリアメンバーを外し
エンジンを降ろす

リアメンバーはボディに戻してリアハッチを付けてリフトから出す。
ここまでをメカニック大久保が担当

降ろしたエンジンは工場長が整備する。
大久保は引き続き次のＮＳＸの整備に着手
ＡＴは
私と大久保で検証しながらフルＯＨする予定

このＮＳＸ
走行距離は１２万キロほどで
ＡＴＦが凄まじく汚れていたし
ＡＴの内部を見るのが楽しみだけど
エンジンも　過去の整備が怪しくて

タイミングベルトを交換した形跡があるんだけど
ベルトカバーのネジが入っていなかったり
ゴムパッキンが外れていたり
いかにも
慣れていないメカニックが　エンジン搭載状態で作業した形跡が見て取れる。

怪しいなぁ・・と思いつつ
インテークマニホールドを外してＶ６エンジンのバンク間を見ると
ノックセンサーハーネスのプラスチック製ブラケットが溶けている。
このブラケット
シリンダーブロックにネジ止めされているんだけど
これが溶けると言うことは
シリンダーがそれだけ高熱になったと言うことで
オーバーヒートの経験ありと言うことでしょう。

でも、この症状はけっこう多いんです

引き続きベルトカバーを外してみると
やっぱりタイミングベルトがコマズレしてる。
ご丁寧に
前後バンクとも吸気側カムが一コマずつ。

これだと
低速トルクは体感であまり変わらないんだけど
回転上げると全然トルクが出ないはずで
たぶん２０馬力くらいは損していたと思うんですよね。