スバル WRX S4 VAG型純正フルノーマルに車検範囲でスペーサー装着

こんにちは。
KSP商品部の｢ヤス｣です。

今回は純正フルノーマルのSUBARU WRX S4に
前後、REALワイドトレッドスペーサーを装着です。

おかげさまで、たくさんのお客様に
ご支持頂いておりますREALワイドトレッドスペーサーは
ハブセンター一体型なので、スペーサーを装着した際に
ありがちな｢ブレ｣を最大限に抑制！
センター部がアダプター方式のスペーサーと比較したら
間違い無く精度が出る様に製作しています。

製品表面にハードアルマイト加工を施しているので
正面硬度はスチール並みの強度を得ています。
また、このハードアルマイトは
腐食物質（融雪剤等）の攻撃から製品を守る役割も持っています。

今回、リアには20ミリスペーサーを装着。

フロントにも20ミリサイズを装着しました。

このREALワイドトレッドスペーサーは
ワイドトレッドスペーサーの安全基準である｢ASEA基準｣に
現在、唯一合格している｢高品質ワイドトレッドスペーサー｣です。

他にも高品質の証として｢強度検査合格証｣か付属されます。

この車輛に限らず、一般的なお話ですが・・・

ほとんどの国産車の車輛ハブボルトは20ミリ以上の長さがあります。
画像の様に20ミリスペーサーを装着の場合、製品表面に
純正ハブボルトが突出してきますので、ホイール裏面に
この純正ハブボルトの｢逃げ｣が無いホイールには
装着する事ができません。
逃げが全く無いホイールで、どうしても装着する場合は
この突出してしまった分を切断加工するか、
ボルトが全て隠れるサイズのスペーサーを装着するしか
手段はありません。

今回確認した純正ホイールはどうでしょう・・・

裏面にしっかりと｢逃げ｣があったので
特に問題無く装着する事が可能でした。

補足ですが・・・

KSPで装着確認した純正ホイールであったとしても、
100％問題無い！！
と、言い切る事はできません。
なぜなら・・・
ホイールの生産は｢型｣で生産されるものですが、
この純正ホイールが｢たった1つの型で生産｣しているとは限りません。
この｢逃げの構造｣はワイドトレッドスペーサーが装着される事は
想定されている訳では決してありません。
このホイールもそうですが、純正ではサイズや生産工場を
認識する為の刻印がある事が多いです。
つまり逃げの深さに若干の誤差があっても
ホイールの強度基準をクリアする為の強度に影響が出るレベルでは
ないと思われますので、この部分に寸法誤差があっても
おかしく無い話な訳です。
実際に、純正同一品番のホイールで逃げ寸法が異なってた事例が
ありましたので、必ず事前に現車に装着されているホイールの寸法で
確認する事が必要なので気を付けてください。