NSXのAT→MT換装　2台の違い

こんにちは。

今週末は天気も良く、気温は高めで暑かったですが
絶好のﾄﾞﾗｲﾌﾞ日和でしたね(^^)
皆さんはどこか行かれましたか？(^^)

さて今回は、
NSXのATからMTへの換装作業のご紹介と、ﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙ車と電ｽﾛ車での作業の違いです。

まずは、100型系のﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙの車輌

ATを降ろして・・・

ｸﾗｯﾁを取付して、今回はｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙした5MTをRﾌｧｲﾅﾙで載せました。

ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰ回りを組み立て。ｼﾌﾄﾉﾌﾞはお客様のご希望でﾀｲﾌﾟR用を使用。

作業はまだまだ・・・

ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｺﾗﾑ周りも外し室内をﾊﾞﾗﾊﾞﾗにします。

ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰの書き換え作業の為にﾛﾑのﾊﾝﾀﾞを外します。

作業性の良いICｿｹｯﾄを基盤に固定

これは、ﾛﾑﾗｲﾀｰにてﾃﾞｰﾀを書き換えしているところ。。

書き換えたﾛﾑを組込み、ｺﾝﾋﾟｭｰﾀを車輌に付けてﾁｪｯｸ。
ｴﾝｼﾞﾝ始動も問題ありません。

最終的な調整、ﾁｪｯｸを行って完成になります。

そしてもう一台・・・

130型NSXは、新組みの６速を載せてAT→MTを行っている車輌。。

130型は電ｽﾛの車輌なので100型のAT→MT換装とは違うのです。

その違いは・・・・・

ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰを新設してﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙに変更と、Vﾌﾟﾛでｴﾝｼﾞﾝ制御を行うこと。。

前回ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰ等の新設までご紹介した車輌です。
↓
http://www.ksp-eng.co.jp/blog/wp/2018/02/05/nsx%e4%ba%ba%e6%b0%97%e3%81%ae%ef%be%8c%ef%be%9e%ef%be%9a%ef%bd%b0%ef%bd%b7%e4%bd%9c%e6%a5%ad/

作業の続きで、
Vﾌﾟﾛを取り付ける為のﾊｰﾈｽ加工です。

ATから6速ﾐｯｼｮﾝへの変更と、ﾄﾞﾗｲﾌﾞ・ﾊﾞｲ・ﾜｲﾔｰ(電ｽﾛ)からﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙ化なので、
Vﾌﾟﾛを取り付ける為のﾊｰﾈｽ加工をします。

VTECｺﾝﾄﾛｰﾙと新設したAACの制御、6MTのﾘﾊﾞｰｽｹﾞｰﾄのｺﾝﾄﾛｰﾙなどなど。。
130型は140型、NA2に近いですがECUのｶﾌﾟﾗｰも配線のﾋﾟﾝ位置も微妙に違うのと
配線図も無いので現車合わせです。

この車輌で使用したｼﾌﾄﾉﾌﾞは、当社で新しく製作したｼﾞｭﾗｺﾝ製ｼﾌﾄﾉﾌﾞ。
これからの夏は熱くならず、冬は冷たくならずの優れもの。
絶妙な滑りもあるので扱いやすいです。

ﾊｰﾈｽ加工もほとんど終わり、Vﾌﾟﾛにﾃﾞｰﾀを入れて始動ﾁｪｯｸ。。

後もう一息です(^^ゞ

100型系NSXのAT→MT換装と、電ｽﾛNSXのAT→MT換装を行う上での違い・・・

100型系のﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙ車のAT→MTの場合は、大まかにMTへの操作系の換装とﾐｯｼｮﾝ、ﾒｰﾀｰ、ﾛﾑのATﾃﾞｰﾀからMTﾃﾞｰﾀへの書き換えとなりますが、130型等の電ｽﾛ車の場合は、MTへの操作系換装とﾐｯｼｮﾝ、ﾒｰﾀｰ等は同じですが、ｽﾛｯﾄﾙをﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙに変更してｴﾝｼﾞﾝ制御をVﾌﾟﾛで行う事が必要になります。

もしくは、これはまだ試していないのですが・・・
電ｽﾛ制御のままAT→MT換装を行う方法で、ｽﾛｯﾄﾙを変更してLink等で制御を行うか・・・
(以前、NA2の電ｽﾛをLinkを使用してﾚｽﾎﾟﾝｽを良くした方式)　になります。

最近よくあるAT→MT換装の問い合わせで、「これからNSX購入を考えていて、状態の良いATを購入してゆくゆくはMTにしたいと考えているので、AT→MT換装の費用を教えてほしい」と聞かれます。

100型系の元々ﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙの車輌をAT→MTにするより、電ｽﾛの車輌をAT→MTする方が手間と
費用が格段に上がってしまうので、これから購入を考えている方は、このあたりも考慮してﾍﾞｰｽ車輌を選んだ方が良いのかなと思います。