NSX専用　APレーシング　キャリパーキット！！

こんにちは。

少し暖かい日中や、夜になると少し冷え込む。。。
秋らしい陽気になりましたね。
今年の紅葉はどうでしょうかね？(^^)

さて今回はNSX専用ﾌﾞﾚｰｷｷｯﾄの紹介です。

当社NSX専用の製品ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟにKSPｵﾘｼﾞﾅﾙのﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾘﾊﾟｰｷｯﾄを設定しました。

以前はﾓﾃﾞﾅｷｬﾘﾊﾟｰを使用したNSXﾌﾞﾚﾝﾎﾞﾌﾞﾚｰｷｷｯﾄを販売していたのですが、
今回ﾌﾞﾚｰｷｷｯﾄを一新。。

それよりも硬派なﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾘﾊﾟｰでｷｯﾄを設定しました。

このﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾘﾊﾟｰｷｯﾄのﾛｰﾀｰ径は前後とも332φになります。

ﾓﾃﾞﾅｷｬﾘﾊﾟｰｷｯﾄの時はﾛｰﾀｰ径が328φだったのでﾛｰﾀｰ径は大きくなりますが、ｷｬﾘﾊﾟｰを含んだ全体の外形は小さくなっています。

ｷｬﾘﾊﾟｰはAP RACING製

ﾚｰｽ用ｷｬﾘﾊﾟｰなのでとても軽量でﾃﾞｻﾞｲﾝもｶｯｺｲｲ！！

これは良いですよー(^^)

それでは現車取付け確認の様子です。

まずはﾘｱの取付確認。

ﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾘﾊﾟｰｷｯﾄですが公道を走る車輌なので、ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰは別でしっかり取付します。

ﾛｰﾀｰとｷｬﾘﾊﾟｰのｱｳﾄ側・ｲﾝ側の位置に若干のｽﾞﾚがありｾﾝﾀｰにいないようなので、ﾌﾞﾗｹｯﾄの寸法を変更して位置をしっかり合わせます。

ｼﾑで調整出来る範囲ですが、余計な物は無いのが一番なのでﾌﾞﾗｹｯﾄを作り直し、個体差などで若干のｽﾞﾚがあった場合にｼﾑで調整するようにします。

この時点で純正17ｲﾝﾁﾎｲｰﾙが取付け出来て、ﾎｲｰﾙ内側のｸﾘｱﾗﾝｽも問題ないことが確認。。

今回のｷｬﾘﾊﾟｰｷｯﾄ製作でﾎﾟｲﾝﾄだったのが純正ﾎｲｰﾙが使用できること。。
NSXｵｰﾅｰの多くが純正ﾎｲｰﾙを好むのと、社外ﾎｲｰﾙの方でもいざという時に純正ﾎｲｰﾙが履けないと困ることもあるので結構重要な問題です。
まずこれがｸﾘｱｰ(^^)

続いてﾌﾛﾝﾄの確認。。
ﾌﾛﾝﾄはﾛｰﾀｰとｷｬﾘﾊﾟｰの位置関係がﾊﾞｯﾁﾘ決まっています。

しかしここで、ｷｬﾘﾊﾟｰとﾎｲｰﾙｽﾎﾟｰｸ裏が干渉・・・

ﾓﾃﾞﾅｷｬﾘﾊﾟｰより全体の外形は小さいのですが、ｷｬﾘﾊﾟｰに角があるﾃﾞｻﾞｲﾝとなっていてﾎｲｰﾙの中心に近い部分が接触してしまいます。

この問題は純正ﾎｲｰﾙ装着時にはｽﾍﾟｰｻｰを使用して外に逃がすしか方法がありません。
ｷｬﾘﾊﾟｰを削るわけにはいきませんからね(^^ゞ笑

そして製作したのがｷｯﾄ専用のﾌﾟﾚｰﾄｽﾍﾟｰｻｰ。。
ﾍﾞﾙﾊｯﾄの色に合わせたｱﾙﾏｲﾄ仕上げにしているので、取付しても違和感が無いのでﾊﾞｯﾁﾘです。

ﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾝに関しては、この車輌が既にNA2用に交換していたのでそのまま使用出来ましたが、
NA1のﾌﾞﾚｰｷからこのﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾘﾊﾟｰｷｯﾄを取付する場合は、ﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾝの交換が必要です。

ﾘﾔのﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾝﾌﾞﾗｹｯﾄだけは少し削って取り付けになります。

ﾌﾞﾗｹｯﾄ剛性は以前のﾓﾃﾞﾅｷｬﾘﾊﾟｰｷｯﾄより上がっていて、ｷｬﾘﾊﾟｰはかなり軽量でﾊﾞﾈ下重量もかなり軽減するはずです。

ﾚｰｽ用ｷｬﾘﾊﾟｰなので熱膨張を考慮したｷｬﾘﾊﾟｰとﾊﾟｯﾄﾞのｸﾘｱﾗﾝｽになっていますが、このｸﾘｱﾗﾝｽの為、多少の音が出るのですがどの程度気になるものか・・・
気になる場合の対策は考え中です。

そしてこのAPﾌﾞﾚｰｷｷｯﾄは前後のｷｬﾘﾊﾟｰでﾋﾟｽﾄﾝ径を変更してあるので、ﾌﾞﾚｰｷの前後ﾊﾞﾗﾝｽは良いはず・・・

ﾓﾃﾞﾅｷｬﾘﾊﾟｰの時は前後ﾋﾟｽﾄﾝ径が同じだったこともありﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾗﾝｻｰが必須でした。

ﾌﾞﾚｰｷ取り付け後の試乗時にはとても扱い易そうで、効きもｶﾞﾂﾝと来ないのでｺﾝﾄﾛｰﾙ幅は有りそう・・・
あとは、ｻｰｷｯﾄでﾚｰｼﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞからのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞで前後のﾊﾞﾗﾝｽがどうなのか・・・

このあたりは実際にｻｰｷｯﾄ走行してもらい、ﾌﾞﾚｰｷのｺﾝﾄﾛｰﾙ性、前後のﾊﾞﾗﾝｽなどをﾁｪｯｸして頂きます。

これでﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾗﾝｻｰが必要無ければ言う事無しです。。

そしてｻｰｷｯﾄ走行前に仕上げのｱﾗｲﾒﾝﾄ調整。。

ﾎｲｰﾙから覗くﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾘﾊﾟｰ。。
文句なしにｶｯｺｲｲ！！

これは欲しくなりますね(^^)