NSXのAT→MT換装を考えている方へ。。

こんにちは。
気候も涼しくなってきて、少し肌寒く感じる時も出てきました。
今週末は台風接近の予報も出ています。
お出かけの際は気をつけて下さいね。

さて本日は、、、
一年半位前に「NSXのAT→MT換装　2台の違い」という内容で
ご紹介をしたのですが、最近またAT→MT換装のお問い合わせも多いので再度ご紹介します。
記事の内容は同じものになりますが、新たに見て頂いた方の参考になればと思いますのでお付き合いください(^^)

ここからは過去記事の「NSXのAT→MT換装　2台の違い」の内容になります。
↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓

さて今回は、
NSXのATからMTへの換装作業のご紹介と、ﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙ車と電ｽﾛ車での作業の違いです。

まずは、100型系のﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙの車輌

ATを降ろして・・・

ｸﾗｯﾁを取付して、今回はｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙした5MTをRﾌｧｲﾅﾙで載せました。

ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰ回りを組み立て。ｼﾌﾄﾉﾌﾞはお客様のご希望でﾀｲﾌﾟR用を使用。

作業はまだまだ・・・

ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｺﾗﾑ周りも外し室内をﾊﾞﾗﾊﾞﾗにします。

ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰの書き換え作業の為にﾛﾑのﾊﾝﾀﾞを外します。

作業性の良いICｿｹｯﾄを基盤に固定

これは、ﾛﾑﾗｲﾀｰにてﾃﾞｰﾀを書き換えしているところ。。

書き換えたﾛﾑを組込み、ｺﾝﾋﾟｭｰﾀを車輌に付けてﾁｪｯｸ。
ｴﾝｼﾞﾝ始動も問題ありません。

最終的な調整、ﾁｪｯｸを行って完成になります。

そしてもう一台・・・

130型NSXは、新組みの６速を載せてAT→MTを行っている車輌。。

130型は電ｽﾛの車輌なので100型のAT→MT換装とは違うのです。

その違いは・・・・・

ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰを新設してﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙに変更と、Vﾌﾟﾛでｴﾝｼﾞﾝ制御を行うこと。。

Vﾌﾟﾛを取り付ける為のﾊｰﾈｽ加工です。

ATから6速ﾐｯｼｮﾝへの変更と、ﾄﾞﾗｲﾌﾞ・ﾊﾞｲ・ﾜｲﾔｰ(電ｽﾛ)からﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙ化なので、
Vﾌﾟﾛを取り付ける為のﾊｰﾈｽ加工をします。

VTECｺﾝﾄﾛｰﾙと新設したAACの制御、6MTのﾘﾊﾞｰｽｹﾞｰﾄのｺﾝﾄﾛｰﾙなどなど。。
130型は140型、NA2に近いですがECUのｶﾌﾟﾗｰも配線のﾋﾟﾝ位置も微妙に違うのと
配線図も無いので現車合わせです。

この車輌で使用したｼﾌﾄﾉﾌﾞは、当社で新しく製作したｼﾞｭﾗｺﾝ製ｼﾌﾄﾉﾌﾞ。
これからの夏は熱くならず、冬は冷たくならずの優れもの。
絶妙な滑りもあるので扱いやすいです。

ﾊｰﾈｽ加工もほとんど終わり、Vﾌﾟﾛにﾃﾞｰﾀを入れて始動ﾁｪｯｸ。。

後もう一息です(^^ゞ

100型系NSXのAT→MT換装と、電ｽﾛNSXのAT→MT換装を行う上での違い・・・

100型系のﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙ車のAT→MTの場合は、大まかにMTへの操作系の換装とﾐｯｼｮﾝ、ﾒｰﾀｰ、ﾛﾑのATﾃﾞｰﾀからMTﾃﾞｰﾀへの書き換えとなりますが、130型等の電ｽﾛ車の場合は、MTへの操作系換装とﾐｯｼｮﾝ、ﾒｰﾀｰ等は同じですが、ｽﾛｯﾄﾙをﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙに変更してｴﾝｼﾞﾝ制御をVﾌﾟﾛで行う事が必要になります。

もしくは、これはまだ試していないのですが・・・
電ｽﾛ制御のままAT→MT換装を行う方法で、ｽﾛｯﾄﾙを変更してLink等で制御を行うか・・・
(以前、NA2の電ｽﾛをLinkを使用してﾚｽﾎﾟﾝｽを良くした方式)　になります。

最近よくあるAT→MT換装の問い合わせで、「これからNSX購入を考えていて、状態の良いATを購入してゆくゆくはMTにしたいと考えているので、AT→MT換装の費用を教えてほしい」と聞かれます。

100型系の元々ﾜｲﾔｰｽﾛｯﾄﾙの車輌をAT→MTにするより、電ｽﾛの車輌をAT→MTする方が手間と
費用が格段に上がってしまうので、これから購入を考えている方は、このあたりも考慮してﾍﾞｰｽ車輌を選んだ方が良いのかなと思います。

いかがだったでしょう。。
ﾐｯｼｮﾝに関しては新規で6速ﾐｯｼｮﾝを組み立てるか、中古の5速をｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙして使用する事になります。
この記事を紹介した時と、純正部品のﾒｰｶｰ在庫状況なども変わってきているので同じ仕様に出来ない場合もございますので予めご了承下さい。
対策で当社ｵﾘｼﾞﾅﾙのﾌｧｲﾅﾙを開発しておりますので合わせてご検討頂ければと思います。
↓
KSPオリジナルNSX専用ファイナルギヤ＆LSDキット