｢NSX専用KSP製LSD＆ファイナルキット｣実走テスト完了！
こんにちは。
KSP商品部の｢ヤス｣です。
大変お待たせしております
NSX用のKSPオリジナルLSD&ファイナルギアキットですが
前回お伝えした通りプロトタイプが入荷した後、
実車に搭載し走行テストを繰り返してきました。
まずは、その様子とLSDの仕様を
簡単にご報告させて頂きます。
そもそも、KSP完全オリジナルのLSDを
製作する運びとなったきっかけは
NSX用機械式LSDでは従来あたりまえとされてきた
｢ギア鳴り｣の問題でした。
アフター品としては競技やサーキット走行での
使用を前提とした事や、コスト等の問題から
｢有る程度のギア鳴りが当たり前｣となっていましたが
実際に高速巡行していると、
決して快適と呼べる領域で抑えられておらず、
KSP従来品でも、ギア鳴りが発生していました。
10年以上前であれば、多くの方が
サーキットを目的としていたため、
ギア鳴りに関しても｢当たり前｣のものと
認識されており、そこまで重要視していませんでした。
しかし、今日では、
｢高性能な日本のスーパーカーNSX｣として
高く評価され、純正スペックのレベルアップとして
LSD&ファイナルギアという製品を求めた場合、
｢純正の延長線｣である事が求められ
もはやギア鳴りはあってはならないものと
KSPとしても数年前から判断していました。
ただ、ギア鳴りの問題は
非常に神経質な問題でもあるため、
従来品を更に越えるべく製造元を変更し
全く新規にオリジナルLSD＆ファイナルキットを
今回開発するに至りました。
新規の開発ですので、様々な要望に広く
対応出来るべく、この製品では
従来のアフター品では存在していなかった
ファイナルギア比｢4.2｣も新設！
最大限の加速力を得る事が可能となる
実際に、ノーマルファイナルではもの足りないけど
4.4ファイナルではシフトチェンジが忙しすぎると
Type-R純正（4.2）ファイナルを選ばれる方も
多数いらっしゃいました。
その様な実績から、今回の新製品では
5MT/6MTともに4.2と4.4が選択できるようになる事で
お客様のご要望に幅広く対応出来るようになりました。
それでは早速、搭載していきます。
搭載車輛はNA1クーペ。
こちらの車両には｢5MT/4.4ファイナル｣を
搭載していきます。
降ろされた純正LSD
組み上がった｢5MT/4.4ファイナルキット｣です。
搭載後、早速KSP周辺を試乗テスト。
狙い通り、ファイナルギアのギア鳴りは全くせず
1発で、要望通りの仕上がりで完成しました。
私も実際に試乗しましたが、
問題としているのは｢音｣ですので
私自身の主観でのみ判断せず、
KSPスタッフも数名、試乗し
誰一人、問題無い事で一致しました。
↓↓ 下記内容はオーナー様のインプレッションです ↓↓
※内容は抜粋となります。
こんにちは😊
ファイナルとLSDの調子良い感じです😊
まだ慣らしをしてますが
高速での動力テストを行なってみました
圧倒的な加速力で驚きました😆
5速でアクセルを底まで踏み込むとぐいぐいスピードが伸びて行きますね！
3速から4速にシフトアップする時の加速力も非常に良く久々バックミラーからクルマが消えました😆
来月ミッションオイルの交換に伺います😊
後はサーキットで何処まで攻めれるか早く試したいです😆
ギア鳴りも大丈夫みたいです😊
交差点やコーナー曲がる際にLSDの効きが良いからでしょうか、がくんがくんします😆
これで大丈夫だと思います😊
コーナへのアプローチが以前と全く違うので少し驚いてる感じですがもうじき慣れると思います😊
ありがとうございます😊
非常に良い評価を頂き、とりあえずホッとしました。
サーキット走行でのインプレッションも
楽しみなところですねっ！
ちなみに、こちらのオーナー様は
続いては、6MT用の搭載です。
搭載車輛はNA1タイプRです。
こちらのオーナー様は、
他社製LSD → KSP従来品LSD と機械式LSDを
ギア鳴りの問題はKSPにもご報告頂いておりました。
今回の案件をご連絡したところ、ギア鳴り解消に
非常にご興味頂き、ご協力頂きました。
タイプRは純正ファイナルが4.2です。
サーキット走行を主としているため、
希望の商品は4.4ファイナルなのですが、
どうしても開発の為4.2ファイナルの
実走テストが必要なため今回、
開発の為にご協力頂き、
あえて4.2ファイナルで搭載テストです。
以前装着されていたKSP従来品を含むギア鳴りですが
タイプRの場合、ご存知の通り防音に関する装備が
その他グレードに比べ軽量化のため装備されていません。
つまり、クーペを含む他のモデルよりも
ギア鳴りを感じ（聞こえ）やすい車両となるため
タイプRで問題なければ、他の車輌でも
間違い無く問題無い事になります。
結果としては私も含めKSPスタッフ
そしてオーナー様も含め合格！
こちらの車輌も来月、早速サーキット走行を実施し
インプレッションを頂きます。
もし、このテストで失敗した場合、
量産の納期はおろか、品質開発からの
リスタートの可能性もあったので、
商品部としてはとりあえず｢ホッ｣としました。
製品の開発を行う上で妥協せず満足のいく
性能を発揮するべく開発を行っておりましたので
既に、ご注文頂いております方々、
誠に申し訳ございませんが、
これから量産に入りますので
当初の予定より遅延しておりますが
もうしばらくお待ち頂けますよう
お願い致します。 m(_ _)m
さて、今回はもう1つご案内がございます。
いままで、ギア鳴りの改善をメインに
ご案内させて頂いてましたので
LSD本体の性能に関してはあまり
触れておりませんでした。
実は、KSP製LSDキットでは
KSP従来品ではもちろん、他のLSDでも
有りえなかった性能を有していますので
ご案内させて頂きます。
通常、LSDの性能はその製品の特性に
決定されていますので、LSDの性格を
変更する事は基本的に出来ませんでした。
仮に変更するにしても、オーバーホール時などに
内蔵のディスク（ほぼ別売）を変更したり
イニシャルトルクを変更するといった手法しか
存在しませんでしたが、今回新たに開発した
KSP製LSDでは、製品自体に予め
｢異なる4つの性能を有する製品｣として
開発しました。
故に、イニシャルトルクを変更する事も無く
追加で部品を購入する事もなく、強い順に
・サーキット仕様
・スポーツ仕様
・標準仕様
・ストリート仕様
といった4段階の特性をお客様の好みに合わせ
予めKSPでセットアップし幅広いユーザーに
ご選択頂ける様に開発しました。
この特性は｢LSDの効きの強さ｣を表し、
｢サーキット仕様｣では、少ないアクセル量から
LSDがしっかり効きます。
逆に｢ストリート仕様｣では、
交差点や切り返しなどで違和感が生まれない様、
純正同等の最低限の効きに抑えています。
※機械式LSDなので実際には純正とは異なります。
万が一、最初に決定した仕様が合わない場合でも
追加部品を購入する必要無くKSPで
仕様変更が可能な構造ですので、KSP従来品を含め
圧倒的に幅広いユーザーに対応可能な
今までに無い画期的なLSDとして開発しました。
ファイナルギア比による加速力は、その数値が
絶対値ですので、同一数値であれば
KSP製でも、KSP従来品でも他社品でも
良し悪しが付く事は有り得ません。
基本的なLSDの価値は、
アクセルコントロールに対して
どれだけリニアに反応出来るか？
というところにあります。
LSDの作動を遅らせるのではなく
｢ドライバーの好みにあった
LSDのセットUP｣が必要であり
1つの製品特性では幅広いユーザーには
対応可能な限界があるとKSPでは考え
まったく新しい発想でこの製品が完成しました。
KSP製LSDでは今までの従来品ではなし得なかった
サーキット派のユーザーから
快適なツーリングを楽しむユーザーまで
幅広く対応可能な製品に仕上げた
新時代のLSDです。
ノーマルを越える加速力と
幅広いユーザーに対応可能なKSP製LSDは
KSP従来品を遥かに上回るLSDとして完成しました。
【補足】
KSP従来品を含め既存LSDの構造では
構造上デフケース本体が劣化するため
レスポンスの悪化が発生します。
また、ディスクも摩耗するため
オーバーホールが定期的に必要ですが
KSP製LSDは、まったく新しい構造のため
デフケース本体の段付き摩耗および
内部ディスクの摩耗がほぼ皆無に近いので
初期の慣らしやオイルの劣化を除けば
KSP製LSDは基本的にメンテナンスフリーです。
また、このLSDのメカニズムは
