NSXクラッチ

こんにちは！

今日はNSXの話題です。

４月の岡山紀行で
ＯＳ技研を訪ねてクラッチの相談をして
新作クラッチに関して方向性を摸索していたんですが、

ひとつの方向として
より小径のディスクを使った
ツインプレートクラッチを試作してもらいました。

ＫＳＰ仕様Ｂ－ＳＳクラッチは
ＮＳＸ用の社外クラッチとしては最もディスクの径が小さく
慣性の低減と切れの良さを求めて作ったんですが、
使っているディスクの摩擦材が
環境問題で入手できなくなり
現在入手できる素材を使った新作クラッチが求められていたんです。

これはＯＳ技研に限らず
メタル素材を使う全てのメーカーで起きているはずの問題で、
環境問題で鉛を含んだ素材が使えなくなったため
代替え材料を使うと半クラッチ特性の悪化　ミート時のジャダーや切れの悪さなどが起こり
シンクロが弱いＮＳＸはこの切れ具合の変化に非常に敏感なミッションなので
とりあえず　対処法としてＯＳに試作として在庫ストックがあった
旧来の素材を使ったディスクを使ってこの問題を逃げていました。

その間に新作クラッチの方向性を考えていたんだけど

私が求めるクラッチの特性としては

◎現行のＢ－ＳＳクラッチは
チューンドＣ３２Ｂでも全く滑らないので
伝達力は必要十二分だから多少スペックを落としても良い

◎ジャダーの少ない
滑らかな半クラッチ特性が欲しい

◎シンクロ保護と
素早いギアチェンジを行うため
メインシャフトと共に回転する
クラッチディスクの慣性をできる限り軽くしたい。

◎クラッチペダルの操作力は
できる限り軽い方が良い。
と言うのが主なモノでこれらを出来るだけ高い次元で満足出来るようＯＳに相談した次第ですが
試作品として完成したのが、摩擦係数が今までより若干高いメタル新素材を使って
これに依存して伝達力を維持しディスクをより小さい径のＡタイプに変更して慣性を低減。

ディスク径が小さくなれば切っているときの踊りが減るのでジャダーも減るだろう。

当然　ディスク径に合わせてフライホイルから新設計してもらって
こちらは乗りやすさのため過激な軽量化はしない。

クラッチカバーは
軽いペダル操作を維持するため
圧着力の低いシングルスプリングのカバーを作ってもらいました。

ＯＳのツインプレートクラッチには
ディスクの外径でＡ，Ｂ，Ｃタイプが有り
Ａタイプは外径１８４ミリで
ＮＳＸの純正クラッチより若干小さいくらい。

実はTYIZ号には
Ｂ－ＳＳのまま切れを良くする構造の試作クラッチが組まれていて
これの具合も良かったんだけど
なにぶん　使っているメタル素材が有限なので
いつかは対処しなければならないと思いつつも
切羽詰まってはいなかったんだけど

身近なお客さんで
まーぶるさんのＮＳＸが
クラッチ不調になっていて新作を待ち望んでいたので
とりあえず
まーぶる号に試作クラッチを組むことにしました。

先日完成した試作品Ａタイプツイン
クラッチユニットが小径化されたので
見るからにフライホイル効果が軽そう・・
こりゃ
ストリートじゃレスポンスが過敏すぎるかもな・・
と思ったんだけど
まーぶるさんは
サーキット走行が好きだからＢ－ＳＳより軽い方向でＯＫ。
と言うことなので
このまま組み込み。

平行して
ＬＳＤを現在の仕様に組み替え。

ＯＳのスーパロックＬＳＤは
初期の頃から比べると
劇的に進化していて

数年前の内部ディスクに比べると
素材も精度も格段に向上しているので
低速でＵターンしてもＬＳＤの作動音は殆ど無く
まるで純正デフのように滑らかに動作します。

もちろん
ＬＳＤとしての効きは維持していて
ヘアピン立ち上がりなどでは抜群のトラクションを発揮し
高速コーナーでは滑らかに滑ってくれるので走行抵抗が少なく

さらに
ホンダ純正ミッションオイルを使っても作動音がほとんど無く
良くもここまで追い込めた物だと感心。

数年前組まれたＬＳＤでも仕様変更可能だから
クラッチ交換の際に
ついでにＬＳＤを仕様変更する方も増えてきました。

全ての作業が完了し
近所を試乗してみると

まあ、全て予想通り。

クラッチペダルの踏力は素晴らしく軽く
純正クラッチよりペダル操作は軽いと思いますね。

空吹かしレスポンスは今までのＢ－ＳＳに比べて１０％くらい向上。
逆に
その分回転落ちは早くなっているから
シフトチェンジで気を抜いていると回転落ちが早すぎるかも。
まあ、これはフライホイルを重くすれば解決なんだから
量産時に考えれば良い。

肝心の操作性も予想通りで
素晴らしくギアの入りが軽い。
このくらいシフトチェンジが軽快なら何の文句もないかと思う。

急発進も試みてみたけど
純正のようなズルッと滑る気配は全くなく
やはり　Ａタイプメタルツインは必要十分な伝達力だと確認。

ＬＳＤも劇的変化で
今回はホンダ純正ミッションオイルを入れたのに
まったくバキバキ音が出ないのは驚き。

よし、このクラッチなら総合８０点の評価を出せるな。
と思って納車

翌日
まーぶるさんはモテギの南コースで爆走してきたそうで
終始快調だったそうです。
フライホイル重量もこちらの方が断然気分が良くて好みだそうで
あとは
この調子が長期間続いてくれれば文句なしです。

翌日
再びＯＳと打ち合わせして
Ａ－ＳＳで伝達力が十分なら
もう一工夫して総合９０点を目指すべく
再び試作設計を開始したところです。

今度は
Ａ－ＳＳのままＯＳ初の構造にチャレンジで
フライホイル重量も
私の好みに合わせてもうちょっと重くする予定。

長らく悩んできたＮＳＸのクラッチ
やっと解決策が見えてきました。