TO4R-RB26DETT
	ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝに東名ﾎﾟﾝ付けｶﾑ＋TO4R仕様の車輌をMAX馬力をそのままで 　低中速を増やすし、ｴﾝｼﾞﾝ本体の耐久性UPさせる仕様変更を行ってみました。 　今までの主な仕様 　ｴﾝｼﾞﾝ本体ﾉｰﾏﾙ 　東名ﾎﾟﾝ付けｶﾑ 　TO4R(63T-0.96) 　ｻｰﾄﾞ660ccｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ 　東名強化ﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟ 　Vproｴｱﾌﾛﾚｽ 　今回の大きな変更点は下記の通りです。 　HKS2.8Lｷｯﾄ(77.7mmｸﾗﾝｸ・専用ﾋﾟｽﾄﾝ) 　HKSｺﾝﾛｯﾄﾞ 　東名ｶﾑ・ｶﾑﾌﾟｰﾘ・ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ 　東名ｵｲﾙﾊﾟﾝﾊﾞｯﾌﾙﾌﾟﾚｰﾄ 　東名ﾒﾀﾙｶﾞｽｹｯﾄKit 　東名強化ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ 　ﾆｽﾓ製ｸﾗﾝｸﾒﾀﾙ・ｺﾝﾛｯﾄﾞﾒﾀﾙ＋WPC 　JUNｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ 　圧縮比の変更 　ﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞの変更 　EXﾎﾟｰﾄ修正
	＜ｼｬｼﾀﾞｲﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸｸﾞﾗﾌで検証してみました＞ 　ﾌﾞｰｽﾄ1.45ｋのｸﾞﾗﾌ(ﾃﾞｰﾀ1) 　ﾃﾞｰﾀ1の状態からINﾊﾞﾙﾀｲを110°→105°に変更のｸﾞﾗﾌ(ﾃﾞｰﾀ2) 　ﾃﾞｰﾀ1とﾃﾞｰﾀ2の修正馬力比較 　ﾃﾞｰﾀ1とﾃﾞｰﾀ2のﾌﾞｰｽﾄ圧比較 　前回仕様と今回仕様(ﾃﾞｰﾀ2)にﾌﾞｰｽﾄUP仕様を加えた修正馬力比較

	ﾋﾟｽﾄﾝとｺﾝﾛｯﾄﾞを組み込んだ状態です 　これからｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸに組込ます。
	ｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸにｸﾗﾝｸを組み込んだ状態です
	ｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸにﾋﾟｽﾄﾝASSYを組み込みました
	ﾍｯﾄﾞを取り付ける前にｵｲﾙﾊﾟﾝをﾌﾞﾛｯｸに 　組み付けます 　今回は東名のｵｲﾙﾊﾞｯﾌﾙﾌﾟﾚｰﾄを組込ます。
	ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟは以前KSP-R33GTRに使用していた 　物と　同じJUNのものを使用します
	腰下がほぼ完成しました。
	ﾍｯﾄﾞの製作です。 　今回は東名製ｶﾑｼｬﾌﾄ＋ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを 　組み込みます。
	ｴｷｿﾞｰｽﾄﾎﾟｰﾄを段付きを削り落としました。
	ﾍｯﾄﾞとﾌﾞﾛｯｸを組み合わせました。 　あとは補記類をつけてｴﾝｼﾞﾝ本体の完成です。
	補記類をつけるにあたってｶﾞｽｹｯﾄ類は 　東名製のﾒﾀﾙに変更しました。
	車輌にｴﾝｼﾞﾝ本体がのっかて完成です。 　あとはｾｯﾃｨﾝｸﾞのみです。
	ｾｯﾃｨﾝｸﾞ完了です。 　以前の仕様からどのように変わったかは 　ｼｬｼﾀﾞｲｸﾞﾗﾌにて比較します。