エンジンが水を吸った為、エンジンがロックしたＢＮＲ３２の修理記録です。
今回はＲ３３Ｎ１の日産純正ベアエンジンに載せ替えます。
又、タービンはＲ３４のＳＴＤタービンを選択しました。
Ｒ３４エンジンという選択もありましたが、ファイナルやカム（クランクセンサー取付部）
が違うためＲ３３にしました。こちらはほぼボルトオンで装着できます。

スロットルや各パーツも水を吸った影響で異物がいっぱいです。

エアレギュレーターも作動不良になってました。

エアコンﾄｰロールバルブも異物だらけです(^_^;)

シリンダーの中にはまだ水がはいっていました。

配管類のなかから出てきた水です。インタークーラーがラジエターになってました(>_<)。

ちなみにＲ３２にＲ３３エンジンを載せるときヒーターホースの径が違うので Ｒ３２用を移植します(^_^)ｂ。

今回はレスポンス重視のためＲ３４のＳＴＤタービンを選択しましたが、 Ｒ３４Ｎ１タービンとの外見を比較してみました。 画像右がＮ１で左ＳＴＤです。 バイパスバルブの大きさやＥＸのハネの大きさも違います。

バイパスバルブ径もＳＴＤ１７ｍｍに対してＮ１は２４ｍｍでした。

コンプレッサーの径も見た目に違います。

ＥＸハウジングの入り口もＳＴＤの４０ｍｍ幅に対してＮ１は４４ｍｍです。

この車両はＲ３３のＳＴＤタービンが装着されていた為、そちらとも比較してみました。 コンプレッサーのハネの径は意外にもＲ３４ＳＴＤの方が小さめです。

ＥＸ側はバイパスバルブ径は同じでした。 ＥＸのハネの枚数は変わってます。

Ｒ３３タービンもＲ３４ＳＴＤと同じく１７ｍｍでした。

ＥＸ入り口の大きさは同じ寸法でした。

Ｒ３２にＲ３４ＳＴＤタービンに交換するとき画像の水＆オイル配管の部品番号が違うので 本来はＲ３４用を使用した方が良いのですが、ちょっと曲げるだけでついてしまう位置なので 今回はＲ３２用を使っています。 それ以外のタービン周辺配管＆ボルト類はＲ３２・Ｒ３４同じ品番でした。

今回はアウトレットもＲ３４用を流用します。 Ｒ３２でも装着可能ですが、Ｒ３４になってステンレス製に変更されているため こちらを選択しました。

Ｒ３４アウトレットを装着するときはＯ２センサーの取付ねじ径が違うので変換アダプターを作って 対応しました。 後は特に加工せずに装着できます。 又、今回のＲ３３Ｎ１エンジン＋Ｒ３４ＳＴＤタービンの特性についてはチューニングｆｉｌｅでＵＰします。

無事載せ替え完了です。

水を吸ったノーマルクリーナーＢＯＸは取り外してＨＫＳのパワーフローに交換しました。

後日エンジン本体をばらしてみました。 しっかり水が入っていてコンロッドは見事に曲がって焼き付いてました。