今回この仕様になる前に１度セッティングを行っています。
そのときはエンジン本体はかわらずウェストゲートをHKSGTを使用していましが、
思うように排圧が確保できず、容量の小さいトラストタイプC（ハイフロー）に交換しました。
グラフはGTウェストゲート使用時とタイプＣ（バルタイ調整含む）使用時の排圧比較です。
同じエンジン仕様でもこれだけ排気圧の差が出ています。
ウェストゲート選択もチューニングしていく上で大事な要素の１つと言えると思います。
また逆に考えるとＧＴウェストゲートの容量はかなり大きく、更に上のチューニングスペックにも
対応出来ると思います。